卫星技术在飞机上提供Wi-Fi已经成熟，越来越多的航空公司正在使用它，引发供应商之间的“淘金热”。这为从Viasat和Inmarsat等卫星公司到Gogo，Global Eagle和松下航空电子等连接供应商以及汉莎系统和汉莎技术等软件和硬件公司带来了众多公司的机会。
“这就像现在淘金热的感觉，”汉莎航空系统客运经验产品和解决方案负责人Jan-Peter Gaense本周在汉堡举行的飞机内饰交易会上表示。但是随着竞争加剧，Gaense预计将出现*波合并浪潮，预测今天在**约17*连接公司中，只有少数人将在未来继续保留。
有些人在路上遇到颠簸。Gogo从空地服务开始，但现在提供基于卫星的服务。客户美国航空公司将在旧的ATG系统出现性能问题之后取消Gogo系统，以支持Viasat，这将对Gogo今年的收入产生影响。
“Gogo的*席技术官Anand Chari在汉堡举办的活动中表示：”它在竞争激烈的市场中具有竞争力，它让你变得更加敏捷，让你处于创新的边缘。“该活动吸引了众多业内人士。Gogo已经在研究如何使其现有的硬件适用于下*轮技术，这可以看到低轨道卫星的发挥。
卫星公司Inmarsat不得不削减股息，因此可以投资于Wi-Fi，股价受到打击，因为投资者担心该业务不会像以前那样有利可图。
“每个人都试图抓住*块，”松下航空电子公司*席技术官大卫巴特利特说。
“这将把那些长期存在的公司分隔开来，这些公司可以维持*项业务，这在经济上是可行的。
根据提供有关飞行设施信息的Routehappy2018年报告，Wi-Fi现在可以在**所有可用座位里程的43％上获得，比2017年初增长10％。目前**可用座位里程的百分之十六提供*佳Wi-Fi，可与*庭连接相媲美并具备流媒体功能的Routehappy课程，比2016年增加*倍以上。
Routeha公司航空研究总监Jason Rabinowitz说：“技术终于成熟，以至于航空公司并不担心挑选*新*代技术。” “航空公司具有成本意识，他们更愿意知道在两年内不需要更换”他说。
这项技术并不便宜。汉莎系统公司表示，只需安装系统就花费数十万欧元，而不必考虑购买带宽或维护它。航空公司可以通过签署赞助商（如JetBlue与亚马逊的合作），为乘客提供免费宽带或向乘客收费，从而在系统上赚钱。让乘客连接到他们的软件平台，也让航空公司有机会通过机上零售或通过预订餐馆和飞机上的出租车驱动辅助收入。
Inmarsat引用了伦敦经济学院*近的*项研究，该研究预测，到2035年，宽带将为航空公司带来额外300亿美元的辅助服务收入，其利润几乎翻了*番。航空公司可以使用宽带连接节省维修费用，例如确保可以在途中请求备件并在飞机降落时使备件可用，以*大限度地减少喷气式飞机在地面上花费的时间。
汉堡松下航空电子还与机上餐饮和零售公司Gate Group公司建立了新的合作伙伴关系，该公司旨在通过分析数据帮助航空公司降低成本，帮助他们更准确地预测他们应该储存哪些食品和购物产品，从而减少重量和浪费。
